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| 北方论坛 > 看 津 朝 > 主题:我国大飞机项目落户上海，和天津的空客哪个影响力更大？ | 【取本贴地址】【字体：大 中 小】 |
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| 作 者 | 主 题 |
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隔海相望
头衔:老会员 注册日期:2005-06-26 积分:209 发贴:4326 精华:0 BLOG |
1 楼 我国大飞机项目落户上海，和天津的空客哪个影响力更大？ 上海证券报从知情人士处获悉，初步圈定在上海上马的大飞机项目可能会采取单独成立公司的方式运作，中国一航和中航二集团可能会部分参与其中。专家分析，大飞机项目的上马不仅能够满足我国民航发展的需求，更重要的意义在于带动高新技术产业的发展，实现我国产业结构的优化升级。据一位知情人士透露，中国大型飞机研制专项论证报告已于2月底获国务院常务会议原则通过，初步决定将大型客机的研发机构圈点在上海。具体的操作模式可能采取成立单独的公司，由国家相关部门牵头、上海市政府、中国一航和中航二集团参与的方式来运作。这标志着自上世纪80年代我国第一个自主研制的大飞机——“运十”项目中止后，我国重启大飞机自主研制迈出了实质性步伐。 这一消息昨日也得到了原科技部一位负责大飞机研究专家的确认。该专家分析，大飞机项目的上马，一方面有助于我国民航业的发展，目前我国航空业发展迅速，对干线飞机的需求不断增加，我国自己研制大飞机将改变过去干线飞机完全依靠进口的局面。 中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响表示，到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。 而上述专家指出，大型客机由于需求量大，形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，从而有利于我国调整产业结构，促进产业结构的优化升级。 该专家进一步指出，新成立的公司可效仿当年生产MD90的模式，研发由上海公司承担，而机身、尾翼等部件的生产则由成都、西安的企业合作承担，甚至有可能的话实行全球转包。 而全国人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇近日也表示，实行跨国采购、全球配置，是大型飞机研制的通行模式。美国的波音和欧洲的空客，都是不完全由自己搞，而是发包给国际上的多个制造商。中国的大飞机将在全球范围内配置部件。 大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中表示，大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。 我国大飞机的研制道路可谓几经波折。早在1980年9月，中国自主设计制造的大飞机——“运十”就已首飞上天，但该项目从1985年起中止。1995年，中国开始与麦道进一步牵手，生产MD-90飞机，机体的国产化率达到70%，计划生产20架。但是仅仅完成了两架，这一计划突然因为波音公司并购了麦道公司而停止。 [?] |
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2007-03-18 23:26:58
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supersutao
头衔:高级会员 注册日期:2005-12-31 积分:537 发贴:3730 精华:1 BLOG |
2 楼 1995年，中国开始与麦道进一步牵手，生产MD-90飞机，机体的国产化率达到70%，计划生产20架。但是仅仅完成了两架，这一计划突然因为波音公司并购了麦道公司而停止。 ==================================================== A320实际上走的是这条路。也是一种大飞机项目。 不同的是，上海是生产夏利的，天津生产丰田的。 个人意见…… [?] |
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2007-03-19 00:16:13
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滇池湖畔
头衔:初级会员 注册日期:2006-12-10 积分:10 发贴:297 精华:0 BLOG |
3 楼 西安也在争取。 天津要加油了，好多大项目等待落地。 [?] |
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2007-03-19 07:36:07
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独立检察官
头衔:中级会员 注册日期:2003-08-19 积分:215 发贴:343 精华:0 BLOG |
4 楼 这是不是没把空客放上海的安慰奖呢。决策显得是东一下，西一下，缺乏总体规划。没看懂。 [?] |
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2007-03-19 08:40:51
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還是妖蛾子
头衔:被封用户 注册日期:2007-03-10 积分:10 发贴:2599 精华:1 BLOG |
5 楼 上海比天津影响大，中国自研的唯一一架运10就是上海造的 [?] |
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2007-03-19 09:07:51
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飞爬
头衔:中级会员 注册日期:2006-04-19 积分:67 发贴:825 精华:0 BLOG |
6 楼 根本就是不可同日而语的两件事，中国的大飞机项目是为了提升中国航空工业的整体水平，不仅仅是一个客机的问题，而是涉及研发制造销售等等环节，而且还有运输机、轰炸机等军事目的的 [?] |
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2007-03-19 10:02:01
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蓝色游侠
头衔:初级会员 注册日期:2007-01-13 积分:10 发贴:203 精华:0 BLOG |
7 楼 天津的企业 ~ 加油 ！！ [?] |
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2007-03-19 10:14:58
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萍水相逢他爸
头衔:中级会员 注册日期:2004-08-10 积分:197 发贴:750 精华:0 BLOG |
8 楼
quote: 要我看，觉得是国产大飞机的项目好！我宁可把大飞机的项目研发放在天津，空客工厂算是什么？仅仅是空客全球产业链下游的一部分，能给天津带来什么呢？ 税收－－－外资企业嘛，用地优惠，税收优惠，再通过人家的合理避税、利润转移，天津能落多少？ 就业岗位－－－－一个工厂能提供什么高级一些的岗位？也无非就是资财，采购，物流，生计之类的。高级一点的研发、管理、战略企化还是在国外的。 国产大飞机项目，可能起步会困难一些，缓慢一些，但我相信在国家的政策支持下，最终能够形成以大飞机研发、设计为中心，周围配套为辅助一整套完整的产业链，无论是对于政府的税收、就业还是当地民营经济的发展绝对会远远大于空客的！ [?] |
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2007-03-19 10:15:18
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小赌怡情
头衔:初级会员 注册日期:2005-09-05 积分:10 发贴:47 精华:0 BLOG |
9 楼 显然上海的重要，投资500亿，自主知识产权，中国人自己的大飞机 天津的只能说是个整机装配厂，虽然是先进大飞机，但毕竟不是咱自个儿的技术。至于技术外溢不报乐观态度，中国要造自己的大飞机，空客只会更紧张，对技术卡的更紧 但这么比没太大意义，对天津来说空客是个打造航空产业的良好机遇，抓住了一样能形成支柱产业。 我觉得这二者的主要区别其实根gdp，gnp之间的区别差不多，对中国来说有自己的大飞机至关重要，所以上海这500亿砸下去是一定要听个响儿的。对天津来说虽然不是民族企业，没有核心技术，但能带来产值，能创造就业，能学习国外的经验，也很不错了。moto对天津的意义够 大吧，我觉得320给天津带来的绝对远超moto。 [?] |
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2007-03-19 10:32:55
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小赌怡情
头衔:初级会员 注册日期:2005-09-05 积分:10 发贴:47 精华:0 BLOG |
10 楼
quote: 西安很可能是军用大飞机研发基地 上海民用 [?] |
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2007-03-19 10:34:57
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张大善人
头衔:高级会员 注册日期:2003-11-24 积分:10 发贴:2308 精华:4 BLOG |
11 楼 这五六百亿的资金是西安和上海分吧 而且2020年才能飞起来，到那时天津的空客产业群产值已经近万亿了，这十几年的税收也得上千亿。 [?] |
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2007-03-19 10:50:18
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rr_7527
头衔:中级会员 注册日期:2003-07-29 积分:11 发贴:576 精华:0 BLOG |
12 楼 还没公布在上海啊，天津还能试着争取一下吗？ [?] |
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2007-03-19 10:57:05
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张一锋
头衔:老会员 注册日期:2003-12-30 积分:50 发贴:5464 精华:1 BLOG |
13 楼 大飞机是全国的事情，并没有说要落户于哪个地方。 这是全中国的事情，上海的ARJ只是其中很小的一部分，而且ARJ只能算是中小飞机。 [?] |
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2007-03-19 11:10:47
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ancylostomiasis
头衔:老会员 注册日期:2002-12-08 积分:170 发贴:9745 精华:3 BLOG |
14 楼
quote: 在这个事情上，我们就要暗顶西安…… 
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2007-03-19 12:06:06
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samyan19
头衔:中级会员 注册日期:2003-03-05 积分:41 发贴:401 精华:0 BLOG |
15 楼 空客的中方部分可是天津控股啊。对于实际的利益来说空客当然远大于大飞机。 空客带来的税收、就业以及配套企业的进入与大飞机比较要实惠很多。 大飞机5、6百亿的投资要分散到若干个城市和地区，而且预计2020年才能上天，实际各地分得的利益很有限。 [?] |
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2007-03-19 12:43:33
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tianjin1953
头衔:资深会员 注册日期:2002-09-19 积分:30 发贴:12644 精华:4 BLOG |
16 楼
quote: 而且在给空客做配套的同时，也锻炼造就一批企业和人员队伍，为在国产大飞机项目中做配套打基础。 榜样的力量是无穷的。 让我们努力把空客扎实干好，“又好又快”的干好，干得漂漂亮亮的，让全国、让世界都看到天津的实力和能力，就会给我们带来更大的机会和利益。 [?] |
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2007-03-19 13:00:09
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samyan19
头衔:中级会员 注册日期:2003-03-05 积分:41 发贴:401 精华:0 BLOG |
17 楼 大飞机产生效益起码要10年以后，而空客明年就飞天了。 [?] |
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2007-03-19 14:31:09
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supersutao
头衔:高级会员 注册日期:2005-12-31 积分:537 发贴:3730 精华:1 BLOG |
18 楼
quote: 不对，你没看到A320落户后，好多国际顶尖的飞机配件公司纷纷落户天津空港产业园区么？ 天津是借A320迅速形成航空产业群。而且其中肯定也会有技术转让。 大飞机更像是研发，要形成产业还很远。 [?] |
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2007-03-19 15:31:12
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萍水相逢他爸
头衔:中级会员 注册日期:2004-08-10 积分:197 发贴:750 精华:0 BLOG |
19 楼
quote: 但是这些国际配件配件公司也就是在天津设个生产基地，和空客的性质是一样的，技术转让？不会的！设计图纸都在国外，在中国进行国产化而已！我在制造型的外企工作过，对这一点是很清楚的。 虽然大飞机形成产业有很长的路要走，但是他的前景广阔，对地方经济的发展，就业的促进，从长远来看要比空客项目大的多！ 我并不是说空客项目不好，毕竟聊胜于无嘛，但我更希望天津能够成为中国自己大型飞机的研发、制造基地，即便要等10年，要遇到很多困难。。。。眼光要放长远一些，毕竟”以市场换技术“这条路已经被证明是失败的了！ [?] |
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2007-03-19 16:25:27
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| 北方论坛 > 看 津 朝 > 主题: 我国大飞机项目落户上海，和天津的空客哪个影响力更大？ | |