“神州号”光荣退隐  “和谐号”即将闪亮登场

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为了纪念神州号动车组即将退出历史舞台，建议大家在4月17日晚19：20分到天津临时客站送别最后一列开往北京的T554次城际列车！

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老神州的最后一趟T552和新和谐天津的第一趟D532
附图:

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quote:最初由 suzh_988 发表
 
为了纪念神州号动车组即将退出历史舞台，建议大家在4月17日晚19：20分到天津临时客站送别最后一列开往北京的T554次城际列车！

没有退出历史舞台，谢谢~~

PS，那你给我们出车钱么？   

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“神州号”双层动车组
 　　北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。子弹头列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。 

    “神州号”于2000年10月18日投入运营，承担北京和天津之间的城际特快客运业务。 

　　富有人情味座椅根据人体特点设计 

　　车内从布局到衣帽钩这样的细微之处都体现出为旅客着想的设计思路。走进车厢，第一感觉就是车内环境看着非常舒服。乳白色的棚顶一改传统的平板式，设计成了两侧低垂，中间波浪式凹进的格局，而光源就藏在垂下的两侧棚檐内，使光线显得非常柔和。座位上方的座位灯记者是第一次在火车上看到的。往座位上一坐，立即发现子弹头的座位与其他列车不同，坐垫和靠背都有一个顺势而下的梯形洼处，别小看这一点，坐上去确实感觉舒服很多。听说这是仿造人体特点设计的。 

　　高度自动化“一指禅”是门钥匙 

　　列车启动之后，好几个人去开车厢过道门，可时怎么也拉不开，而列车员过去像变戏法一样，把手在门上一指，门就自动打开了。原来子弹头采用了感应式车门，车门在列车行驶时速低于5公里的时候会自动打开。行驶过程中只要把手靠近门上的感应区，门就会自动打开。 

空调是微机控制的，可以把车内温度自动调控在设定的温度，不会出现冷热波动现象。此外，车内厕所安装了真空集便器，解决了沿路洒的历史问题。 

　　配套需跟上列车有劲使不出 

　　从11时列车启动到12时15分抵达终点，列车行驶了75分钟。从车内显示屏上记者看到，列车最高时速达到过137.5公里，与设计的180公里时速有一定差距。由于目前京津间的信号系统、轨道系统还与快速列车不配套，因而把子弹头目前的合理时速限制在140公里以内。 

　　车速慢，主要是因为我们还采用直流电动力技术，而国外采用的交流电动力技术在高速性能上更好；同时我们的列车车轮等部件以及轨道设计还不能承受过高速度带来的冲击力；还有一点就是我们还没有专门的客运铁路。 

    主要技术参数 

    编组方式 动车+10辆双层拖车+动车 
    轨距 1435mm 
    适用站台高度 300mm～1100mm 
    运营速度 200km/h 
    平稳性能指标 W≤2.5 
    车体长度 25500mm 
    车体宽度 3104mm 
    车辆高度 4600mm 
    车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm 
    转向架 CW-200型 
    制动装置 F8电控制动机  



 

附图:

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记者亲身体验京津城际高速列车“神州号”

http://www.sina.com.cn 2000年10月19日07:59 北京晨报


昨天上午11时，北京站发出第一列神州号子弹头双层列车。记者作为首批旅客之一，感受了这列目前国内速度最快、牵引功率最大、载客量最多、设计制造最先进的快速列车。

　　富有人情味座椅根据人体特点设计

　　车内从布局到衣帽钩这样的细微之处都体现出为旅客着想的设计思路。走进车厢，第一感觉就是车内环境看着非常舒服。乳白色的棚顶一改传统的平板式，设计成了两侧低垂，中间波浪式凹进的格局，而光源就藏在垂下的两侧棚檐内，使光线显得非常柔和。座位上方的座位灯记者是第一次在火车上看到的。往座位上一坐，立即发现子弹头的座位与其他列车不同，坐垫和靠背都有一个顺势而下的梯形洼处，别小看这一点，坐上去确实感觉舒服很多。听说这是仿造人体特点设计的。

　　高度自动化“一指禅”是门钥匙

　　列车启动之后，好几个人去开车厢过道门，可时怎么也拉不开，而列车员过去像变戏法一样，把手在门上一指，门就自动打开了。原来子弹头采用了感应式车门，车门在列车行驶时速低于5公里的时候会自动打开。行驶过程中只要把手靠近门上的感应区，门就会自动打开。

　　与记者一样，不少旅客也是因为新鲜专门来坐第一列子弹头的，过道里都是人，但车内并不感到憋闷。一问才知道，空调是微机控制的，可以把车内温度自动调控在设定的温度，不会出现冷热波动现象。此外，车内厕所安装了真空集便器，解决了沿路洒的历史问题。

　　配套需跟上列车有劲使不出

　　从11时列车启动到12时15分抵达终点，列车行驶了75分钟。从车内显示屏上记者看到，列车最高时速达到过137.5公里，与设计的180公里时速有一定差距。工作人员告诉记者，由于目前京津间的信号系统、轨道系统还与快速列车不配套，因而把子弹头目前的合理时速限制在140公里以内。

　　据介绍，车速慢，主要是因为我们还采用直流电动力技术，而国外采用的交流电动力技术在高速性能上更好；同时我们的列车车轮等部件以及轨道设计还不能承受过高速度带来的冲击力；还有一点就是我们还没有专门的客运铁路。


附图:

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http://www.sina.com.cn 2000年10月18日16:35 　　

2000年10月18日中午11时，北京与天津之间正式对开一对“子弹头”快速列车。这趟列车用79分钟走完全程，每小时约160公里的车速运行，票价在原城际列车票价基础上加收5元，根据开行时间的不同，硬座为25元、30元、35元，软座为35元、40元和45元，先进的列车，良好的车内环境让旅客感受到方便和舒适。21日后，此车全天对开12对，至于今后是否会提速，有关部门未做回答。

图为漂亮的列车员小姐。
附图:

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http://www.sina.com.cn 2000年10月11日13:38 天津日报

　 昨日，从有关部门获悉，京津子弹头城际列车，日前已基本结束试车阶段，本月15日即将正式投入运行。

　　据了解，这种新型高速列车时速近200公里，按照这种时速推算，京津两地之间的通车时间应该控制在60分钟以内，但即将开通的子弹头快速城际列车从天津到北京之间通车时间仍为79分钟。

　　据介绍，其原因是多方面的：首先是京津两地的进站、出站线路弯曲，影响了列车速度；其次是目前京沪铁路上行驶的列车密度太大，使列车速度不能达到设计要求。

　　据介绍，这辆子弹头列车安全性能极高，尤其是在高速运行中如发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常。另外，这趟列车采用了气动塞拉门装置，列车车门开关完全实行自动感应式，无论上车、下车都确保乘客的安全。整个列车内部装置豪华典雅、类似飞机座位的座椅安全、舒服。

　　整趟列车完全采用了环保装置，在每个车厢都安装了进口的集便器，环保、卫生。为更好地服务乘客，天津铁路分局客运段从原来的京津城际列车乘务员中精心挑选了100多名优质乘务员，并从社会上招聘了几十名优秀乘务员，使乘客能享受到航空优质服务。

　　即将投入运行的子弹头列车，津京往返共有十对，可载客1400多人。从天津站到北京最早的开行时间为早晨6点，7点19分到达；最晚一趟时间开行时间为17点52分，19点10分达到北京。有关这趟列车的车票价格，据有关人士介绍将比原来列车票价略有增加，15日以前将在天津站预售车票。子弹头列车将正式试运行，本月15日开往北京的时间为11点15分左右。


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京津新城际列车时刻表 

　　D531 北京——天津    6:10 7:19

　　D533 北京——天津    8:05 9:14

　　D535 北京——天津    9:21 10:30

　　D537 北京——天津 11:15 12:24

　　D539 北京——天津 12:20 13:29

　　D541 北京——天津 14:15 15:24

　　D543 北京——天津 15:45 16:54

　　D545 北京——天津 17:13 18:22

　　D547 北京——泰达 19:10 20:19

　　D549 北京——天津 20:45 21:54

　　D551 北京——天津 21:58 23:07

　　D553 北京——天津 22:36 23:48

——————————————————————————————————

　　D532 天津——北京 6:35     7:44

　　D552 天津——北京 6:40     7:49

　　D534 天津——北京 7:47     8:56

　　D536 天津——北京 9:45     10:54

　　D538 天津——北京 10:50 11:59

　　D540 天津——北京 12:44 13:53

　　D542 天津——北京 14:10 15:19

　　D544 天津——北京 15:44 16:53

　　D546 天津——北京 17:36 18:45

　　D548 天津——北京 19:16 20:25

　　D550 天津——北京 20:39 21:48

　　D554 天津——北京 22:09 23:18


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铁路提速　天津搭快车 

　　南开大学经济与社会发展研究院院长、物流学专家刘秉廉教授昨天在接受记者采访时表示，第六次全国铁路大提速将进一步挖掘天津的运输潜力，实现人财物顺畅、高效流动，天津成为北方国际物流中心的步伐有望进一步加快。 

　　刘秉廉认为，铁路提速对于天津经济发展的影响主要体现在以下三个方面：

　　第一，铁路提速后，天津与周边城市的距离相对拉近，这必将增强天津对周边地区的经济辐射力，对于天津旅游业、物流业的发展具有极大的推动作用；第二，快速的交通体系会使天津尽快实现现代化、国际化和都市化，使其与相邻城市之间的物流、人流、信息流达到真正意义上的畅通，形成促进天津高速发展的“三小时经济圈”；第三，铁路提速将进一步降低旅客出行和物资流动的成本，让旅游业、物流业拥有更加广阔的利润空间，也使天津更加迅速地朝外向型经济发展。

　　他最后指出，随着天津被定位为北方经济中心，其经济发展即将进入新一轮的快速增长期，对交通运输的需求与日俱增。这就迫切需要作为国民经济大动脉的铁路提供强有力的运输支持，因此铁路提速对于天津来说恰逢其时。他相信，天津将从这个春天伴随着铁路提速逐步迈入经济发展的快车道。


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